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        行業動態

        未來或多條高鐵與長沙接軌
        來源:中國橋梁網 發布時間:2011-5-6

               

         

                長沙地處中國的中部,連南接北,承東啟西,具有明顯比較優勢的區位。長沙交通建設在未來的發展中將如何定位?《長沙市城市總體規劃(2003-2020)》(2010年修訂版,以下簡稱總體規劃)對外交通規劃目標直指國家級綜合交通樞紐城市,規劃形成以現代化國際民用機場、霞凝新港、高速鐵路、高速公路為骨架的水、陸、空交通運輸系統,依托城際鐵路及高速公路網絡形成以長沙為中心覆蓋“3+5”城市群的90分鐘交通圈,推動“3+5”城市群區域一體化。

         

        鐵路:京廣鐵路貨運線外遷西移

                武廣客運專線已在城東建成通車,滬昆客運專線正在如火如荼地進行。具有中遠距離和高速大客運量的運輸優勢的鐵路將在長沙經濟社會發展中起到重要的支撐和引領作用。總體規劃明確,以鐵路場站樞紐建設、高速鐵路建設和城際鐵路建設為重點,適應社會經濟快速發展的需要,增加鐵路對外通道,提高長沙鐵路的綜合運輸能力,將長沙建設成為國家中部鐵路樞紐之一。

                具體而言,客運站場樞紐按照“三主一副”進行布局,長沙南站、長沙站、金橋站為主要客站,長沙西站為輔助客站;貨運站場主要有霞凝站、望城站,其中丁字站為危險品貨運站;京廣鐵路貨運線外遷西移,沿石長鐵路、京港澳高速公路西線通道建設貨運外繞線,實現“客內貨外”的運輸格局;高速鐵路在現有武廣、滬昆高速鐵路基礎上預留長渝高速鐵路通道,接入金橋樞紐,預留廈門方向高速鐵路接口;城際鐵路規劃建設長瀏城際和城際西環線,預留長岳城際通道、長岳城際東線通道和長株城際通道。

         

        公路:加快京廣走廊擴容

                作為在交通運輸體系中擔當主力軍,公路歷來就是建設的重點,總體規劃指出,以高速公路為骨干,與全省及周邊省市的高速公路聯網,增加對外通道,提高道路等級,逐步形成快速、便捷的放射狀對外公路系統。重點加強長沙與株洲、湘潭交通聯系,共同構建中南地區公路主樞紐,加快京廣走廊擴容,打通成渝經長沙至江西、海西的高速公路通道。

                未來的規劃如何做到貨暢其流,人便其行?總體規劃將調整公路客運站點布局,提高主要客站等級規模,完善公路客站與大運量內外客運交通樞紐的換乘銜接,形成以主客站為龍頭,不同級別客站相配套的公路客運站場體系。規劃汽車客運南站、西站、東站、北站、長株潭、麓谷、黎托等主要客運站,建設燕坡、星沙等汽車客運站;同時,以貨運交通建設引導工業布局為重點,加快推進中心區內商貿市場外遷,加強各種貨物運輸方式的相互銜接,構筑由物流園區和物流中心兩級網絡構成的長沙市現代貨運樞紐系統;規劃形成金霞物流園、長沙空港物流園、長沙西物流園、長沙南物流園、黃興物流園等五個物流園區和安沙物流中心、長沙西物流中心、大托鋼鐵物流中心(近期)、長沙特種物流中心、金霞糧食物流中心、長沙農貿物流中心、暮云煙草物流中心等七個物流中心。

         

        機場:預留城市軌道線路接入

                “鐵公機”如何同時發力,在競爭中相互合作?總體規劃明確,重點擴建黃花機場,使之成為中南地區重要的現代化國際機場,加快建設第二跑道,預留第三、四條跑道。完善機場集疏運系統建設,協調長瀏城際鐵路在機場設站,預留城市軌道線路接入條件;大托鋪軍用機場實施搬遷;嚴格控制機場周邊的建設,滿足機場凈空、環境保護、電磁環境、土地使用規劃及遠期發展的要求。

                而在航道和港口建設方面,長沙將加快湘江水運主通道建設,充分利用湘江支流航道,形成與洞庭湖水系、長江水系航道系統相銜接的水運網絡,發揮水運優勢,將長沙建成全國內河主樞紐港口之一。鼓勵發展水上客運公共交通和水上旅游交通;合理利用湘江岸線,調整湘江沿岸的碼頭布局,南起黑石鋪大橋,北至月亮島大橋之間岸線為城市旅游、景觀岸線。結合湘江路改擴建和湘江風光帶建設,改造中山西路客運碼頭,占地1.6公頃,形成長沙港水上客運中心。

         

        20座通道緩解“過江難”

                黃花機場連接歐美,湘江水運通江達海,客運專線將對接全國重要城市,高速公路快速進出周邊省份,對外交通勃發生機,方便人們進出長沙,那市域綜合交通系統又將如何高起點規劃?社會各界高度關注的過江難、斷頭路等問題將如何破解?總體規劃將統籌安排、合理布局市域大型公共設施和區域基礎設施,建設以現代化國際航空港、霞凝新港、高速鐵路、高速公路為骨架的水、陸、空交通運輸系統。構建以高速公路和城際鐵路為主體的市域交通運輸網絡。

                據悉,按照城市內部交通規劃原則與目標,長沙將加強對外交通和市內交通的銜接,建設客運換乘樞紐,提高交通系統的綜合效率;加快城市快速路網與主要主干路系統建設,切實加強支路系統特別是中心城區支路的建設,完善城市道路系統;充分考慮遠景城市發展需要,規劃城市軌道交通系統及市際軌道交通系統,并為軌道走向留有足夠的地上和地下空間;優先發展大容量、快速、便捷的公共交通,確立公共交通的主導地位,適度發展私人小汽車、嚴格控制摩托車,形成以地面公共交通為主體,以客運軌道交通為骨干,各種交通方式協調發展的立體化、高效、安全、經濟的現代化城市綜合交通體系。

         

        城市道路:快速路幫你快速到達目的地

                市民能否快速到達目的地,關鍵是提高路網的通行能力,未來幾年內,長沙將建成以快速路、主要主干路為骨架,布局合理、功能明確的城市道路網絡,進一步完善各級路網,提高道路網絡化程度。

                快速路建設方面,長沙將構建開放型格網狀快速路網絡,形成以“井字形”快速路為基本框架的“五縱五橫”快速路系統。“井字形”快速路由東西向的岳麓大道-三一大道、南二環-勞動東路和南北向的雷鋒大道-西二環-西二環南延線和中青路-東二環-勞動東路構成。其他快速路還包括東西向的北三環-北三環東延線、北二環-星沙聯絡道、南三環-南三環東延線,南北向的西三環、黃興大道、機場聯絡道。

         

        主干路:“十二縱十一橫”布局星城

                總體規劃明確指出,在主干路系統中通過交通工程措施將部分重要的長距離主干路提升為主要主干路,提高交通能力,實現承擔組團間交通聯系功能,并支撐和引導城市及組團空間結構的形成。

                規劃主要主干路網絡呈“十二縱十一橫”布局。南北向主要主干路包括黃橋大道、望城大道、金星路、銀杉路-瀟湘大道、湘江大道、芙蓉路、撈刀河路-韶山路、長青路、萬家麗路、星沙大道-紅旗路、東四線、黃蜂大道(預留);東西向主要主干路包括湯加湖路、月亮島路-馮蔡路、長望路-漁業路-福元路、桐梓坡路-湘雅路-德雅路-盼盼路-遠大路、龍王港路、楓林路-五一大道、人民路、勞動路、香樟路、湘府路-蓮坪大道、萬家麗南路。

                除快速路、主干路建設外,長沙將加大支路網密度。規劃城市道路網平均密度超過8公里/平方公里,道路廣場用地面積占城市建設用地的15.2%,人均道路廣場用地15.2平方米,同時按照科學合理、集約緊湊的原則控制城市道路紅線。原則上新建快速路推薦取值50-80米,主干路取值36-54米,次干路取值26-36米,支路取值12-30米;城市主城區與各組團以及組團之間至少有2條城市干路相聯系;根據城市發展需要對中心城區范圍的高速公路立交進行改造。快速路與快速路、主干路及重要次干路相交時采用立體交叉,其他路口一般采用平面交叉。

         

        過江通道

        規劃新增10座橋隧

                時下,長沙汽車保有量超過百萬臺,過江難的問題將日益突出。如何緩解“過江難”?總體規劃把此項工作列為了一項重要內容,并正在積極推進中。據悉,到2020年共有20座過湘江通道。此輪規劃增加10座跨江通道,由北到南分別為:G319北移線過江通道、黃橋大道過江通道、北橫線過江通道、新港路過江通道、吳家沖路—湯加湖路過江通道、月亮島路—馮蔡路過江通道、桐梓坡路—湘雅路過江通道、勞動路隧道、學士路大橋、南橫線大橋。

         



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